JR東日本の経営 -運賃改定-
2026年 03月 03日
"ＪＲ東日本の鉄道経営"と題して、同社の社員の知人を通じて様々な情報を見聞きした。
今回は３月１４日に控えている"運賃改定"について少し考えてみたい。
鉄道運賃は鉄道会社が勝手に決めることが出来ず、しっかり国土交通大臣から認可をもらわなければならない。今回の運賃改定は国がＧＯサインを出したことになる。
今回の改定では、ＪＲ東日本エリア全体での運賃値上げもそうなのだが、東京近郊では"値下げ区間の廃止"も同時に行なわれる。同業他社との競争のために運賃を低廉に抑えていた"電車特定区間・山手線内"や"特定区間"を見直す。おおよそ東京近郊で値上げという形になる。
文字通り、東京山手線内相互発着の運賃や電車特定区間（常磐線取手駅・総武本線千葉駅・京葉線千葉みなと駅・横須賀線久里浜駅・東海道本線大船駅・中央本線高尾駅・東北本線大宮駅より内側とその周辺）の特定運賃は廃止。運賃計算は基本的に"幹線"としてすることなる。
また、"特定区間"を一部区間で廃止。特定区間とは、特に同業他社との競争の激しい区間に設定されており、国鉄時代に設定されたものとなる。１２の区間で引き続き特定運賃が継続となるが、１８の区間で特定運賃を廃止する。京成電鉄と競合する上野駅・日暮里駅～成田駅、京急電鉄と競合する新橋・浜松町・田町・品川・横浜駅から横須賀線田浦駅方面の一部駅、旧東急東横線と競合していた渋谷駅～桜木町駅。京王線方面や京急線方面の一部区間は特定区間制度は継続となる。
運賃改定は、利用者に大きな影響を与える。特に物価高で生活が苦しくなる中で定期券や乗車券の値上げは厳しい。実施するからには利用者が納得できる内容でなければならない。しかしながら、最近のＪＲ東日本は様々な事故事象を起こす中で部外要因のものもあるが大規模な輸送障害を多発させている。１月１日に東北本線新白岡駅～久喜駅で踏切事故により脱線(部外要因)。１月１５日に山手線・京浜東北線田町駅付近で工事ミスに伴う停電。１月３０日に常磐線上野駅で架線切断による停電。２月８日に人為的ミスにより架線切断による停電と車両・地上設備故障。どの事象も相当な長時間の運転見合わせが発生した。２月２日には京葉線八丁堀駅でエスカレーター火災が発生。
内容がお粗末ながら、よくも「すべての事業の基盤となるのは、お客さまから寄せられる『信頼』であり、『信頼』の確保のために、『安全』が経営のトッププライオリティであることは、今後も変わるものではありません」と言えるものだ。それぞれの事象に関する詳細は、公表されている情報に代えさせてもらう。結局はコロナ禍をきっかけに削減していた設備修繕費を増額、技術系社員の採用を従来計画より約１５０人増加の予定。
喜勢社長の「この機会に、今一度全ての業務を抜本的に見直し、安全安定輸送の強化向上を図ってまいります」という言葉あったが、社員のマルチタスク化による疲弊や人事・賃金制度の改正によるモチベーション低下に関しても見直しを行なわないと退職による社員数の減少が止まらないと思われる。利用している私たちの命を守っている乗務員が運転業務を片手間に担っていると思うと少しゾッとする。現場の統括センター化が落ち着いたかと思えば、次はまた総崩しにして事業本部化を図るなど迷走も甚だしい。
本題からそれてしまったが、今回の運賃改定は利用者の生活に負担になるもの。持続的な鉄道経営のためには原材料費や人件費が高騰している今、避けられない値上げなのかもしれない。しかしながら、その値上げに納得感のあるものにして欲しい。そして利用者は今回の値上げが「現場で働いているＪＲ東日本社員の賃金アップの原資には一切ならない」という事を知って欲しいようだ。むしろ賃金制度改定により大幅な年収ダウンを危惧しているという。
ＳＮＳでも「〇〇駅から〇〇駅は、〇〇電鉄経由の方が安い」などの話題でいっぱいだ。利用者の減少で運転本数が減り、車両・編成数を減らしていくという流れにならなければ良いが。春以降の動向を伺っていきたいと思う。
第四章：
適宜更新します。
by alpha2025
| 2026-03-03 23:41
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